配送车合理化 零担物流赚大钱还远么?
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admin
2019-10-08 18:21

  在零担物流里面,车辆的配送能力如何,车辆如何安排往往也决定了盈利空间有多大。或许有很多人会认为这是无稽之谈,其实接触过零担物流的人都会发现,当你一个月的车辆开支过多,车辆配送频率过高时,即使你的业务量再大,相应的盈利却往往是有减无增。这就意味着

  这里面包括车辆的车型,是7.2米的,9.6米。13.5米。17米。在零担物流里面一般的省内专线米的货车为主,而超出该范围货量较大的则是挂车之类。

  在这其中,车辆又分为集装箱式的高栏式车箱,这种车箱一般是无法超高的,装载能力有限。而高栏的则是相对而言可以超出,现在的限高是在4.2米左右,相对厢式车箱的车辆而言就可以稍微装多一点。而挂车里面又分平板和高栏的,这两者区别也是在于装货能力的大小。还有货物的装载安全度。一般的零担物流选择挂车一般是高栏的为多,货物比较有安全保障。

  这些车辆的油耗也是不一样的,如果7.2米的车辆的每一公里油耗为1元钱,那么车型越大的就越耗油,也就是开支越大。装载能力方面也是因为车辆的大小决定的。相对而言,车辆越大,车辆的配送能力越强。有的车辆的配载力在10吨左右,9.6米的货车一般最大限度是20吨,13,5米的是30吨。17米的则是40吨。所以,

  在旺季,很多物流因为货量过大,车辆安排方面往往是一个难题。在淡季,货量不够的情况下又该如何调节呢?或许,这就是

  ,或许有人说我们每天安排一辆车跑就可以了,货多再请一辆车,货少要么就不发车要么就是半车跑,无论货多货少都跑。前者,每天只安排一辆车,那么就容易造成货滞留,长期以来因为失去信誉以后就难以立足了,因为零担物流的货物基本是属于快消费品,一旦无法满足收货方所需,未能及时到达,最后往往是以拒绝收货,要求原货返回收场。虽然未明文规定物流需要为此买单,甚至很多物流是退货运费照收,但是这样长期只会是让客户无法接受,寻找运输能力更强,货到位快捷,准时的物流。而淡季时两天发一车,节约了开支,减少了费用是合情合理,但是哪个客户愿意把连物流自己都不知道什么时候可以将货配送到收货方手中的物流,谁敢信任。每天半车的跑,亏不起的车辆的开支啊。所以,在估计自己的日业务量,

  车辆配载能力一般主要决定在搬运的装货水准,另外一方面就是车辆的大小。前者一般问题影响不大,后者则是关键。如果说外请的7,2米的车辆配送能力配载的业务量——也就是运输能力为2000-2200元(a) 9.6米的为4000-4500之间(b),13.5米的为5000-5500(c),17米的则是6500(d),它们从某物流总公司(h),装货到某省内专线目的网点(s)。如果你请车配送车辆时a的费用为1000元一趟,b为1500一趟,c为2000元一趟,d则是2500元以下一趟。

  这里面7.2米的超载现象是最严重的,容易遭遇路政罚款和查处,9.6米的前四后四省油,但是也容易遭遇超载,前四后八的则是20吨的配送力。所以很多物流会选用前四后八的9.6米高栏车辆,油耗大些。但是当你自己拥有的就是仅仅的一辆9.6米的配货车辆,而且你的车辆车辆开支是800元左右,加上司机的开支也在950元到1000元之间,在货量波动起伏较大时,你如何安排你的车辆和方便卸货呢?更好的节约?降低开支提高卸货能力呢?更加合理快捷化呢。

  案例一:某网点当天的业务量是4000元,但实际上已经配载出库的货量3500元的业务量,余货的业务量为500元,第二天的业务量又是在4000元,那么在这种情况下你该如何合理安排呢?是自己的车辆加上外请的车辆(a)还是自己的车辆休息,安排外请车辆(b),如果核算开支如下:

  1、自己的车辆开支900元加上外请的车辆(a)那么合计开支就是1900元,而且这样的两辆车同时到位不仅需要停放的地方较大,而且卸货是排队卸货,两辆车都装的零担货,理货就很麻烦。增加了工作的劳动强度,造成工作的工作量大。

  2、外请配货的9.6米车辆1500元,货量一次到位,车辆一辆,对于理货相对而言因为货量集中,方便,所以很容易看出第二者更合适。

  我相信从上不难看出最佳的方案是哪个了。当然,对于短途零担专线米的车辆一般很少用,普遍是用在长途干线物流上。所以了解就可以了。

  旺季的时候货多一车装不完,急,淡季的时候货少装不满也同样急,车辆的开支是必须的,无论货量多少,路程未变,开支是一样的,由此也有了另外一种新的方式运营,

  那就是运营网点的合理搭配也是有一定的巧妙之处的。比如湖北的浠水和蕲春是一条线路,从武汉某地车辆配送货到达蕲春时必须经过浠水,那么也就是说如果把蕲春的货量装载在车头,浠水货配送在车尾,那么在货量都处于淡季时,蕲春为2000元左右,浠水则是1500元左右,单独发车,都亏。

  如果合理搭配配送,适度压一点客户不急的货量,那么这样既节省了开支,也让双方的货量按时到达,只是卸货时要注意分拣。等第二天再都根据业务量自行安排决定。旺季时可以互相配合,尽量的少请车辆也是一笔不菲的开支。由此,很多物流的加盟网点也算是一站式的,两个点联营,那么搭配和管理起来更加方便。装货,卸货,分拣很大程度上减轻了负担。不过这只是针对部分物流的操作和经营情况的。

  这么多不同型号的车辆,不是天天需要,怎么容易找到,而且又怎么去找呢?这也是作为物流人必须知道和学习的。一般的零担物流负责配送的调度车辆有,但是车型不大而且数量不多,在都处于旺季时往往很难用上自己的车辆,曾经有一物流公司调度经理坦言道:淡季时无人需求车辆,旺季时各个都需要,那就只有八仙过海各显神通,很多是因为熟人关系等等车辆就好配送,所以在车辆供小于求的情况下,对于路程偏远,而且货物量较大,公司里的那些7.2米的货车不愿意跑的情况下,而你

  为了节约成本,你就有必要留心和你打交道的大型货车,9.6米的和13.5米的货车等等,有必要的时候和他们提前联系。现在物流站场里充斥着各式各样的APP,真的拿它来叫车,您可以尝试,尝试还可以得到补助,但实际的效果,你试过之后可以写下感受,反馈给APP的客服还可以得到话费。

  最佳的联系时间一般的车辆是前一天晚上或者第二天上午会知道和决定自己第二天有没有货量可以返回,那么如果你确定了你第二天,相当于是预测你第二天的业务量能汇需求某种车辆时,提前和对方联系,这比起你在下午十万火急时找车要容易得多,起码不会手忙脚乱,另外也不会因为急请车让对方看出,开出高价的运费。因为很多车辆都是私人经营的。

  如果你想请的配货的车辆是由本地的,如武汉到蕲春,如果是武汉的车辆,那么费用将会高些,因为一般的司机不愿空车返回。但是如果你在武汉外请的是从蕲春到武汉的车辆,再让该车回蕲春,那么这样的车辆的开支会有一定的差异的,也就是说

  外请回头车辆配送也可以适度的节约一点成本。同样的车辆,同样的路程,但是始发点和目的点不一也是有差异的。

  通过网络查询可靠的货运信息网,联系某货运信息部,告诉你需求的车辆类型,价位的高低,然后再通过砍价之类的电话商议好,联系该车辆到某网点装货。在信息部一般会收取100-200元之间的信息费用,这些费用最后货车司机是会加到目的网点物流点上的,那么费用会比你平时的高一点。这是正常的,因为第三方赚取了一定的费用。有固定的信息部也可以解决自己急于找车的后顾之忧,用于备用。a

  当你通过某信息部登记找到了你的所需车辆时,它们到了时间就会去装货,在这种情况下,还要担心货物在运输途中不出现意外的情况,虽然信息部对司机的证件进行过有效的登记,但是为防患然,

  等货车到了该物流装货网点时,调度经理必须再次登记司机的牌照,车型,司机详细的个人信息和有效证件,而且签订相关的运输协议。

  乙方;某车辆配送公司(无论是私人的还是集体的,都有挂靠的运输公司等)车牌号,有效证件,还涉及车辆保险方面的是否齐全,车辆年限多少,其中,甲方要求乙方某年某月某日某时(几点几分)发车到达某地,而且有一定的时间限制,车辆的运费多少,预付金多少,余付多少,一般情况下都是卸货完毕后结算,当然这里面还有如果乙方逾期未到达,因为人员造成的损失会给与相应的处罚。

  如果是配送两个网点的,费用优惠适度增加。这样的合同上最后双方签字,在出现意外时,随时可以作为证据进行相关的法律程序。这也是为了维护双方的利益和合作关系,以减少风险度为由的。因为物流的货物就是商品,那几千元的运费相对于货物的价值而言是不足为题,那么为慎重起见物流必须通过严格的手段对外请的车辆的资格进行严格审查,避免出现失误和差错。

  一般的情况下很多零担物流的车辆会选择走一些低速的路段而不是高速路段,为赶时间或者车辆发车时间造成晚点的情况下则会安排走高速,这主要的是为了节约成本。现在很多地区的收费站都还在继续收费,一年下来想对物流的来说是一笔不小的开支,如果每天以70计算,一个月下来就是2100元左右,但是告诉的一些过路费明显是会更高的,加之路桥费等等,

  很多的零担物流如果是省内专线的,路程越远的发车时间相对而言会越早,当然这也是出于货物量的大小决定。货物量越大,车辆就要求越早,卸货时间抓得越快越紧,客户提货的效率相对而言就会高些,所以像很多的零担物流真正的正式上班时间都是不确定的,夏天的基本是7点左右,冬天的则是7点半左右,而这样的情况下,车辆一般是在晚上2点到4点之间发车。路程越长,发车时间越早。反之则会晚些。而对于市内短途配送站的发车时间,一般是早上八点左右上班到晚上8点左右,车辆往返于总部之间转运货物。

  预算成本,预算业务量,合理安排调度车辆,减少损耗,降低开支这是我们必须把握的交通车辆运输法则,这也是降低运输成本的途径之一(优化线路)